汽車(chē)制動(dòng)你了解多少？為什么現(xiàn)在轎車(chē)都改用鉗式制動(dòng)器了

　　不只是轎車(chē)，現(xiàn)在幾乎所有的家庭用車(chē)都使用了“盤(pán)式”制動(dòng)器，家用車(chē)貌似現(xiàn)在已經(jīng)很難找到“鼓式”制動(dòng)器的了，目前只有一些低端家用車(chē)還在采用后輪鼓剎的形式，不過(guò)相應(yīng)這種情況也已經(jīng)越來(lái)越少了。

　　鼓式制動(dòng)是靠制動(dòng)蹄在制動(dòng)鼓上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)功能的。其優(yōu)勢(shì)在于，制造成本略低，制動(dòng)力大等。不足點(diǎn)在于不易散熱、容易積水、需要定期調(diào)校剎車(chē)蹄片空隙等。車(chē)輛在制動(dòng)的過(guò)程中，由于慣性的原因，前輪的負(fù)荷往往會(huì)占到全部負(fù)荷的70%到80%左右，因此前輪就需要比后輪更大的制動(dòng)力。廠家為了節(jié)約成本，從而采用了前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。

　　如今家用車(chē)采用鼓剎的越來(lái)越少，原因大致可以分為以下幾點(diǎn)：

　　一、散熱較差

　　鼓剎是將整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都包裹在剎車(chē)鼓內(nèi)的，因此散熱能力相交碟剎來(lái)說(shuō)，還是有差距的，并且不是一點(diǎn)半點(diǎn)。拿大卡車(chē)來(lái)說(shuō)，通常情況下用鼓剎的都會(huì)配有噴淋系統(tǒng)進(jìn)行降溫，來(lái)防止其出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。一般在市內(nèi)行駛，由于路況等原因，車(chē)速相交來(lái)說(shuō)并不快，所以并不會(huì)出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象，熱衰退的現(xiàn)象往往會(huì)出現(xiàn)在跑山路下長(zhǎng)坡的時(shí)候，一旦出現(xiàn)，將之謂為“噩夢(mèng)”也不為過(guò)。

　　二、維修繁瑣

　　鼓剎和碟剎，簡(jiǎn)單想一想也能明白，前者肯定要比后者費(fèi)時(shí)、費(fèi)力的多。不知大家有沒(méi)親手換過(guò)剎車(chē)片，或者是在旁觀看過(guò)。碟剎換剎車(chē)片（拿前輪舉例，后輪如果帶電子手剎的話(huà)，有的需要用到電腦），只需要將車(chē)輪拿掉，拆下制動(dòng)鉗即可。

　　而鼓剎不同，不僅需要將剎車(chē)鼓“撬”下，還要面對(duì)一堆彈簧、簧片，忍不住吹一口氣的話(huà)，頓時(shí)粉末橫飛（小心護(hù)眼），如果沒(méi)有專(zhuān)用工具，不論拆、裝都十分費(fèi)事，都搞定之后，還要在調(diào)節(jié)一下“松緊”，碟剎只需要踩幾腳剎車(chē)就可以了。

　　三、制動(dòng)力度及線性

　　鼓剎由于結(jié)構(gòu)原因，使得其制動(dòng)力要大于碟剎，本來(lái)這是好事，可這樣的剎車(chē)不夠線性、力度也太猛，反而成了缺點(diǎn)。這一點(diǎn)如果是用在大貨車(chē)身上也不算是缺點(diǎn)，可是放到家用車(chē)上，稍稍用力踩剎車(chē)就能瞬間將車(chē)輪剎停，甚至導(dǎo)致ABS（防抱死）介入，顯然就大大降低了車(chē)輛的舒適性和體驗(yàn)感。

　　不線性的制動(dòng)力同時(shí)還會(huì)影響ABS、ESP等一些車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的精確接入。這也是為什么只有“前盤(pán)后鼓”的原因之一，前輪不用鼓剎的原因就是因?yàn)樗闹苿?dòng)力太迅猛、不線性。

　　四、重量

　　想要實(shí)現(xiàn)同等的制動(dòng)力度，碟剎要比鼓剎輕的多，并且還可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)減重及其抗熱衰性能，比如采用鑄鋁、陶瓷等材質(zhì)制作的剎車(chē)盤(pán)。汽車(chē)的輕量化是全世界車(chē)企都在做的事情，而鼓剎因其定位原因，基本上沒(méi)有車(chē)企愿意花費(fèi)時(shí)間及精力為其減重。

　　總結(jié)下來(lái)之所以現(xiàn)在的轎車(chē)都改用鉗式制動(dòng)，是從安全、維修、車(chē)輛車(chē)身需要等方面，綜合選擇的結(jié)果。不過(guò)這并不代表著鼓剎不好，只是它不適合當(dāng)今這個(gè)時(shí)代了。

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